導(dǎo)致事故發(fā)生的原因因素是事故的致因因素。在科學(xué)技術(shù)落后的古代，人們往往把事故的發(fā)生看作是人類無法違抗的“天意”，或是“命中注定”，而祈求神靈保佑。隨著社會(huì)的進(jìn)步，特別是工業(yè)革命以后，人們?cè)谂c各種工業(yè)傷害事故的斗爭(zhēng)實(shí)踐中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，探索事故發(fā)生及預(yù)防規(guī)律，相繼提出了許多闡明事故發(fā)生機(jī)理，以及如何防止事故發(fā)生的理論。事故致因理論是一定生產(chǎn)力發(fā)展水平的產(chǎn)物。在生產(chǎn)力發(fā)展的不同階段，生產(chǎn)過程中存在的安全問題不同，特別是隨著生產(chǎn)形式的變化，人在工業(yè)生產(chǎn)過程中所處地位的變化，引起人們安全觀念的變化，使新的事故致因理論相繼出現(xiàn)。概括地講，事故致因理論的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段：以事故頻發(fā)傾向論和海因里希因果連續(xù)論為代表的早期事故致因理論；以能量意外釋放論為主要代表的二次世界大戰(zhàn)后的事故致因理論；現(xiàn)代的系統(tǒng)安全理論。

1．1事故頻發(fā)傾向論

1．1．1事故頻發(fā)傾向

事故頻發(fā)傾向(AccidentProneness)是指?jìng)€(gè)別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個(gè)人的內(nèi)在傾向。1919年英國(guó)的格林伍德(H．Greenwood)和伍茲(H．H．Woods)對(duì)許多工廠里事故發(fā)生次數(shù)資料按如下三種統(tǒng)計(jì)分布進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)：

1)泊松分布(PoissonDistribution)

當(dāng)人員發(fā)生事故的概率不存在個(gè)體差異時(shí)，即不存在事故頻發(fā)傾向者時(shí)，一定時(shí)間內(nèi)事故發(fā)生次數(shù)服從泊松分布。在這種情況下，事故的發(fā)生是由于工廠里的生產(chǎn)條件、機(jī)械設(shè)備方面的問題，以及一些其他偶然因素引起的。

2)偏倚分布(BiasedDistribution)

一些工人由于存在著精神或心理方面的毛病，如果在生產(chǎn)操作過程中發(fā)生過一次事故，則會(huì)造成膽怯或神經(jīng)過敏，當(dāng)再繼續(xù)操作時(shí)，就有重復(fù)發(fā)生第二次，第三次事故的傾向。造成這種統(tǒng)計(jì)分布的足人員中存在少數(shù)有精神或心理缺陷的人。

3)：非均等分布(DistributionofUnequalLiabilty)

當(dāng)工廠中存在許多特別容易發(fā)生事故的人時(shí)，發(fā)生不同次數(shù)事故的人數(shù)服從非均等分布，即每個(gè)人發(fā)生事故的概率不相同。在這種情況下，事故的發(fā)生主要是由于人的因素引起的。

他們通過統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，工廠中存在著事故頻發(fā)傾向者。

1939年，法默(Farmer)和查姆勃(Chamber)明確提出了事故頗發(fā)傾向的概念，認(rèn)為事故頻發(fā)傾向者的存在是工業(yè)事故發(fā)生的主要原因。

1．1．2事故遭遇傾向

事故遭遇傾向(AccidentLiability)是指某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向。

許多研究結(jié)果表明，事故的發(fā)生不僅與個(gè)人因素有關(guān)，而且與生產(chǎn)條件有關(guān)；與工人的年齡有關(guān)：與工人的工作經(jīng)驗(yàn)、熟練程度有關(guān)。明茲(A．mintz)和布盧姆(M．L．B)建議用事故遭遇傾向取代事故頻發(fā)傾向的概念。

1．1．3關(guān)于事故頻發(fā)傾向理論

自格林伍德的研究起，迄今有無數(shù)的研究者對(duì)事故頻發(fā)傾向理論的科學(xué)性問題進(jìn)行了專門的研究探討，關(guān)于事故頻發(fā)傾向者存在與否的問題一直有爭(zhēng)議。實(shí)際上，事故遭遇傾向就是事故頻發(fā)傾向理論的修正。

其實(shí)，工業(yè)生產(chǎn)中的許多操作對(duì)操作者的素質(zhì)都有一定的要求，或者說，人員有一定的職業(yè)適合性。當(dāng)人員的素質(zhì)不符合生產(chǎn)操作要求時(shí)，人在生產(chǎn)操作中就會(huì)發(fā)生失誤或不安全行為，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。危險(xiǎn)性較高的、重要的操作，特別要求人的素質(zhì)較高。例如，特種作業(yè)的場(chǎng)合，操作者要經(jīng)過專門的培訓(xùn)、嚴(yán)格的考核，獲得特種作業(yè)資格后才能從事。因此，盡管事故頻發(fā)傾向論把工業(yè)事故的原因歸因于少數(shù)事故頻發(fā)傾向者的觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，然而從職業(yè)適合性的角度來看，關(guān)于事故頻發(fā)傾向的認(rèn)識(shí)也有一定可取之處。

1．2事故因果連鎖論

1．2．1海因理希事故因果連鎖論

1931年海因里希(W．H.Heinfich)首先捉出了事故因果連鎖論，用以闡明導(dǎo)致事故的各種原因因素之間及與事故之間的關(guān)系。該理論認(rèn)為，事故的發(fā)生不是一個(gè)孤立的事件，盡管事故發(fā)生可能在某一瞬間，卻是一系列互為因果的原因事件相繼發(fā)生的結(jié)果。

在事故因果連鎖論中，以事故為中心，事故的原因概括三個(gè)層次：直接原因，間接原因，基本原因。海因里希最初提出的事故因果連鎖過程包括如下五個(gè)因素：遺傳及社會(huì)環(huán)境；人的缺點(diǎn)；人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)；事故；傷害。

人們用多米諾骨牌來形象地描述這種事故因果連鎖關(guān)系，如圖4．1那樣的多米諾骨牌系列。在多米諾骨牌系列中，一顆骨牌被碰倒了，則將發(fā)生連鎖反應(yīng)，其余的幾顆骨牌相繼被碰倒。如果移去連鎖中的一顆骨牌，則連鎖被破壞，事故過程被中止。海因里希認(rèn)為，企業(yè)事故預(yù)防工作的中心就是防止人的不安全行為，消除機(jī)械的或物質(zhì)的不安全狀態(tài)，中斷事故連鎖的進(jìn)程而避免事故的發(fā)生。

海因里希的事故因果連鎖論，提出了人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是導(dǎo)致事故的直接原因這個(gè)工為安全中最重要、最基本的問題。但是，海因里希理論也和事故頻發(fā)傾向理論一樣，把大多數(shù)工業(yè)事故的責(zé)任都?xì)w因于人的缺點(diǎn)等，表現(xiàn)出時(shí)代的局限性。

圖4．1海因里希連鎖論

1．2．2博德的事故因果連鎖

博德(P．Brid)在海因里希事故因果連鎖時(shí)基礎(chǔ)上，提出了反映現(xiàn)代安全觀點(diǎn)的事故因果連鎖，如圖4．2。

1)控制不足——管理

故因果連鎖中一個(gè)最重要的因素是安全管理。大多數(shù)企業(yè)，由于各種原因，完全

依靠工程技術(shù)上的改進(jìn)來預(yù)防事故是不現(xiàn)實(shí)的，需要完善的安全管理工作，才能防止事故的發(fā)生。如果安全管理上出現(xiàn)缺欠，就會(huì)使得導(dǎo)致事故基本原因的出現(xiàn)。

2)基本原因——起源論

為了從根本上預(yù)防事故，必須查明事故的基本原因，  并針對(duì)查明的基本原因采取對(duì)策。基本原因包括個(gè)人原因及與工作有關(guān)的原因。所謂起源論，是在于找出問題的基本的、背后的原因，而不僅停留在表而的現(xiàn)象上。

3)直接原因——征兆

不安全行為或不安全狀態(tài)是事故的直接原因。這是最重要的，必須加以追究的原因，但是，直接原因不過是象基本原因那樣的深層原因的征兆，一種表面現(xiàn)象。

4)事故——接觸

從實(shí)用的目的出發(fā)，往往把事故定義為最終導(dǎo)致人員肉體損傷、死亡，財(cái)物損失的，不希望的事件。但是，越來越多的安全專業(yè)人員從能量的觀點(diǎn)把事故看作是人的身體或構(gòu)筑物、設(shè)備與超過其域值的能量的接觸，或人體與妨礙正常生產(chǎn)活動(dòng)的物質(zhì)的接觸。

5)傷害——損壞——損失

博德模型中的傷害，包括了工傷、職業(yè)病，  以及對(duì)人員精神方而、神經(jīng)方面或全身性的不利影響。人員傷害及財(cái)物損壞統(tǒng)稱為損失。